В этом случае место неисправности определяется системой обнаружения с точностью до контролируемого узла. Второй состоит в том, чтобы установить место неисправности не путем самоконтроля узлов, а путем внешнего анализа их работы.
Такой анализ осуществляется вне испытываемых узлов. Первый способ приводит к достаточно большим затратам на дополнительное оборудование и к усложнению функциональной схемы машины, так как возникает необходимость контроля многочисленных узлов машины.
Существенным является также то, что требуется обнаруживать ошибку в момент ее появления, поскольку исключается возможность анализа работоспособности узла в специальном режиме.
Поэтому применение такого способа для сложных машин приводит к малой разрешающей способности системы вследствие наложения практических ограничений на введение дополнительного оборудования.
При втором способе обеспечивается более высокая разрешающая способность, если, во-первых, имеется возможность получения достаточно полной информации о работе узлов, во-вторых, можно выполнять для каждого узла последовательность испытаний в специальном контрольном режиме с целью всесторонней оценки его работоспособности и, в-третьих, можно рационально обработать полученные данные для указания места неисправности.